À sa sortie d’usine en 1948, la Citroën 2CV détonnait par son innovation technologique et son prix abordable. Près de 70 ans plus tard, Gerry souhaite dénicher un modèle de la première génération. Il ne dispose pour cela que d’un budget de 4 500 euros. Il confie ensuite le véhicule à son expert mécanicien, Aurélien, qui est chargé de le restaurer dans les règles de l’art et lui rendre tout son charme d’origine.

Gerry a mis la main sur une perle rare : une superbe BMW M3 datant de 1994, un modèle particulièrement prisé des amateurs de belles voitures. Considérée comme la meilleure sportive de tous les temps par les puristes, elle doit passer entre les mains d’Aurélien pour être restaurée et retrouver son élégance tout en devenant capable de concurrencer les véhicules actuels du même type.

Gerry acquiert une Alpine A310, un modèle rare et prisé par les amateurs de sportives françaises, et réalise ainsi un vieux rêve. Malheureusement, le bolide est en mauvais état. Aurélien se voit confier la difficile tâche de le remettre en état.

Gerry se procure une Mini Morris 850, voiture considérée comme la citadine idéale. Très populaire dans les années 1960, elle est capable de se faufiler partout en ville. Le modèle paraît être une très bonne affaire car il ne compte que 40 000 kilomètres au compteur, mais de nombreuses réparations s'imposent pour le remettre en bon état.

Gerry parvient à dénicher un coupé 504 Peugeot. Réputé pour son élégance et son moteur de prestige, le véhicule va toutefois donner bien du fil à retordre à Aurélien. En effet, sa carburation s'avère très complexe et l'alternateur est tombé en panne.

Aurélien et Gerry s'attaquent cette fois à la restauration particulièrement délicate d'une Mazda MX-5, l'un des cabriolets biplaces les plus vendus au monde. En l'essayant, Gerry a diagnostiqué un problème de direction, ce qui risque de compliquer sensiblement l'opération. Mais les difficultés ne s'arrêtent pas là, car le moteur réserve d'autres surprises désagréables.

Gerry et Aurélien retournent dans les années 1980 en faisant l'acquisition d'une Super 5 GT Turbo. Ils ne cachent pas leur enthousiasme mais sont loin de se douter que la majorité des pièces du turbo sont à changer. Une opération qui devrait leur coûter beaucoup d'argent. Mais si tout se déroule comme prévu, ils pourraient bien parvenir à en tirer ensuite un très bon prix.

Gerry demande à Aurélien de s'occuper d'un célèbre véhicule tout-terrain : le Wrangler. Hélas, le modèle qu'il lui confie présente un problème au niveau de la boite de vitesse. Le montant des réparations nécessaires à sa remise en état s'annonce particulièrement élevé et pourrait sérieusement diminuer le bénéfice espéré par la revente du véhicule.

En Bretagne, Aurélien et Gerry se procurent une Jaguar XJ-S V12, véhicule qui représente le luxe à l'anglaise. Mais le bolide est en mauvais état. Carrosserie à repeindre, cuir à rénover, système électronique à revoir…, les experts ont du pain sur la planche pour redonner à la voiture tout son éclat.

Gerry a dégoté une Alfa Romeo Alfetta GTV de 1978. Il présente sa trouvaille à Aurélien en lui expliquant que la voiture n'a pas roulé depuis cinq ans. L'expert mécanicien s'aperçoit vite que le châssis est complètement rouillé.

Expert négociateur et héros de l’émission en Angleterre, Mike Brewer vient rendre visite en France à Gerry et Aurélien. Le duo lui explique s’intéresser de très près aux automobiles françaises des années 1960, qui permettent de réaliser d’excellents bénéfices à la revente. Peu après, Gerry tombe bientôt sur une 4L de 1967. Comment va-t-il la transformer pour en tirer un bon prix ?

Né en 1970, le Range Rover est un véhicule tout-terrain, confortable, rapide et moderne. Il a révolutionné l’industrie de l’automobile en inventant le 4x4 de luxe. Gerry a déniché un modèle jaune moutarde en mauvais état. Il compte bien lui rendre tout son éclat afin de le revendre au meilleur prix.

Aurélien et Gerry partent à la recherche du modèle qui a permis à Peugeot de sortir de l'impasse et a séduit toute une génération : la 205 GTI. C'est ensuite le célèbre pilote de rallye, Sébastien Loeb, qui est chargé de tester le véhicule sur circuit pour confirmer la pertinence de leur acquisition, dont le prix d'achat s'envole.Peugeot

Le duo d'experts est cette fois en quête du véhicule considéré comme le précurseur du camping-car, le célèbre Combi Volkswagen. Aurélien et Gerry doivent ensuite le remettre en état afin de le revendre au meilleur prix. Les deux compères ont-ils fait une bonne affaire ?

Gerry dégote le modèle préféré d’Aurélien : une Alpine A110. Considérée comme LA sportive hexagonale par excellence, la « Berlinette », telle qu’elle était surnommée, est une voiture rare qui a été produite à moins de 7 000 exemplaires. Elle a décroché de nombreux titres lors de rallyes. Gerry trouve un modèle configuré pour la course et décide de lui rendre son allure d’origine.

Les deux acolytes se lancent à la recherche de l’une des berlines les plus prestigieuses des années 1960 : la Mercedes SE 250. Gerry trouve un modèle original, gris à l’extérieur et rouge à l’intérieur. Peu après, Aurélien découvre que la pompe à injection est défectueuse. Le coût pour remettre le véhicule en état pourrait être plus important que prévu.

Aurélien et Gerry recherchent la version 4X4 de la Fiat Panda. Avec son poids léger et ses roues fines, ce modèle passe partout, même là où certains véhicules restent embourbés. Gerry dispose de 1 500 euros pour trouver la perle. De son côté, Aurélien va devoir faire son maximum pour contenir les dépenses. Leur objectif : faire de cette Panda 4X4 un exemplaire unique, prêt à gravir les Alpes.

Gerry et Aurélien sont en quête d'une Ford Mustang Cabriolet. Depuis sa création en 1964, elle est devenue une icône internationale, et même... une « star » d'Hollywood. Aujourd'hui, elle est la voiture la plus collectionnée en Europe. Sa cote grimpe. Gerry compte profiter de ce marché juteux. Mais Aurélien va devoir faire face à des dépenses imprévues

Disposant d'un budget de 12 000 euros, Gerry se lance à la recherche d'une DS. Mais c'est une DS Pallas affichée à 18 000 euros qui retient finalement son attention. Il craque et montre avec fierté sa trouvaille à Aurélien. Mais celui-ci déchante rapidement.

Gerry, qui adore les premiers modèles de Porsche, recherche une 944. Il pense trouver son bonheur pour moins de 10 000 euros. Mais à ce prix-là, fera-t-il une bonne affaire ? D'autant qu'il lui faudra ensuite pays les frais de restauration, qui peuvent vite devenir élevés.

Gerry et Aurélien se lancent dans la rénovation d'un cabriolet Peugeot 304. Chic et moderne lorsqu'elle a été mise en vente dans les années 1970, cette belle voiture est aujourd'hui très recherchée par les amateurs. Le modèle sur lequel le tandem a jeté son dévolu est rouge.

Pour ce dernier épisode de la saison, Gerry se met à la recherche d'un véhicule de prestige : le coupé Lancia Flavia. L'automobile a été imaginée par le célèbre designer italien Sergio Pininfarina. Mais avant de lui redonner son éclat, Gerry a encore du travail car le modèle qu'il vient d'acheter n'a pas roulé depuis quatre ans.

Gerry est à la recherche d'une Jaguar Type E, véritable légende de l'industrie automobile anglaise. Pour l'aider, il fait appel à Mike Brewer, l'expert négociateur qui incarne « Wheeler Dealers » en Angleterre. De passage dans l'Hexagone, il partage ainsi ses conseils avec son alter ego français et Aurélien. Mais ceux-ci ont une frayeur : le véhicule qu'ils ont acquis, stocké dans un box depuis plusieurs années, n'est pas en état de rouler. Il nécessite de coûteux travaux de restauration, pouvant transformer cette belle trouvaille en cauchemar.

Gerry est décidé à dénicher une Renault 4CV, automobile française très populaire. Il s'intéresse plus particulièrement aux modèles produits entre 1954 et 1957 - plus accessibles que les générations précédentes - et dotés de jantes en étoile, très prisées des amateurs. Il finit par trouver un exemplaire dont l'avant n'est pas en bon état, mais qui n'a pas été ravagé par la rouille. Il ne réalise que plus tard l'ampleur des travaux nécessaires à sa restauration.

Gerry achète une Golf GTI de 1986 comptabilisant seulement 160 000 kilomètres au compteur, mais dont la carrosserie est en mauvais état. Dans les années 1980 et 1990, le véhicule était prisé par les jeunes. Gerry le sait bien et souhaite bien tirer profit de son acquisition. Auparavant, Aurélien tente de rendre au bolide ses lettres de noblesse.

Gerry se lance à la recherche d'une MG MGB, roadster anglais typique des années 1960-1970. L'exemplaire qu'il dégote possède une solide base mécanique. Gerry décide de la préparer pour des rallyes de régularité. Aurélien sait que ce chantier va l'occuper de nombreuses heures.

Gerry et Aurélien doivent remettre à neuf une voiture mythique : la Citroën 2CV dans sa version fourgonnette. Gerry choisit un exemplaire datant de 1970, qui présente quelques problèmes mécaniques. Aurélien ne tarde pas à comprendre qu'il va devoir se retrousser les manches : il y a beaucoup de travaux à effectuer avant de pouvoir revendre l'automobile à un bon prix.

Les garçons partent à la recherche d'un véhicule mythique du sport automobile : la Lancia Delta HF Integrale. Gerry se rend pour cela chez le propriétaire de l'une d'entre elles, mais découvre en arrivant que celui-ci détient également un exemplaire de la version la plus aboutie et recherchée : la Delta Evo.

Gerry part à la recherche d'une mythique voiture de sport italienne, la Ferrari 308, à la ligne indémodable. Il parvient à dénicher la version à toit ouvrant, la 308 GTSi. Mais, à l'atelier, l'automobile donne des sueurs froides à Aurélien car sa restauration s'avère coûteuse. Le mécanicien va devoir ruser pour limiter les dépenses tout en apportant les retouches nécessaires.

Gerry et Aurélien mettent la main sur un exemplaire de 1992 d'un véhicule sportif japonais d'exception : la Honda NSX. Le prix de 49 000 euros demeure raisonnable, mais le tandem sait qu'il va devoir débourser davantage pour assurer les nombreuses réparations. En achetant un tel modèle, ils ont pris un gros risque...

Gerry se lance à la recherche d'un exemplaire de la mythique Coccinelle. L'expert souhaite la personnaliser afin de séduire les amoureux de la célèbre petite citadine. Il décide de s'inspirer des restaurations californiennes qui donnent à la voiture un look à la fois racing et vintage.

Gerry s'intéresse à une BMW 323i, un véhicule prisé sur le marché des sportives. Il repère un modèle en bon état chez un professionnel. Celui-ci a soigné la réparation du moteur avant de mettre la voiture en vente.

Gerry est en quête d'une voiture ayant marqué plusieurs générations de Français : la Peugeot 404. Il déniche un modèle de 1968 dont le châssis a été attaqué par la rouille. Un défaut a priori simple à corriger... Mais dans l'atelier, Aurélien, qui doutait du potentiel de ce véhicule, découvre que le moteur a un problème d'étanchéité.

Gerry recherche un Land Rover Serie 1, l'un des plus célèbres 4x4 anglais de l'après-guerre. Il est difficile de trouver un tel véhicule encore en bon état. Mais Gerry parvient à dénicher un modèle de 1951. Celui-ci mérite d'être rajeuni. Gerry et Aurélien décident d'y ajouter des accessoires pour le transformer en engin agricole moderne et pratique afin d'attirer des propriétaires d’exploitations agricoles du Royaume-Uni. Gerry et Aurélien espèrent en tirer un bon prix.

A Saint-Tropez, Gerry achète pour 12 000 euros une Caravelle dont l'intérieur et la capote sont en bon état. Le tout sans problème mécanique majeur. Seules les suspensions sont quelque peu usées. En revanche, la peinture - qui n'est pas d'origine - est abîmée. Et le véhicule n'est pas doté d'un hard-top. Cette superstructure amovible s'avère particulièrement difficile à trouver car elle n'a jamais été commercialisée comme accessoire. Un véritable challenge pour les deux restaurateurs. Ces derniers vont par ailleurs détecter un bruit suspect et un joint de culasse hors service.

Gerry acquiert - pour une somme importante - une Audi Quattro très propre et complète. Un modèle rare. Le véhicule ne semble souffrir d'aucun problème mécanique de taille. Mais le ralenti est instable et un étrange bruit se fait entendre lors des accélérations. Sans oublier le cuir des sièges qui est abîmé. A l'atelier, Aurélien constate - avec surprise - le bon état de l'automobile. Il souhaite la remettre au goût du jour en prenant soin de ne pas la dénaturer pour en faire une voiture de sport.

En achetant une célébrissime Stingray, Gerry réalise l'un de ses rêves. Mais il prend un gros risque en jetant son dévolu sur cette emblématique voiture de sport, même si la carrosserie est proche de la perfection. Le véhicule est sujet à des vibrations et le moteur présente des trous à l'accélération. Aurélien émet quelques réserves quant au coût de sa rénovation.

Gerry se lance à la recherche d'un mythe de l'automobile française : la Renault R8 Gordini. Elle doit sa célébrité aux grands pilotes qui se sont affrontés à son volant. C'est l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques. Plus d'un demi-siècle après sa sortie, sa cote reste intacte et les beaux exemplaires se monnaient à pas moins de 40 000 euros !

Gerry arrive à l'atelier avec une voiture mythique, la Porsche 911. Il l'a achetée 37 000 euros car les collectionneurs du monde entier se l'arrachent. Avec Aurélien, il a l'intention de la transformer totalement. Leur objectif : en faire une auto unique, qui conjugue sportivité et esprit vintage. Outre l'intérieur qu'il faut rafraîchir, Aurélien doit changer la boîte de vitesses de la sportive. Il devra pour cela débourser près de 4 000 euros. Pour la rendre plus attractive, le mécanicien dote cette Porsche vintage de quelques récents éléments technologiques.

Les deux compères se lancent dans la rénovation d'une Alfa Romeo Giulia, une petite italienne mythique des années 1960 et 1970. Le chantier s'annonce compliqué, tant la voiture qu'ils ont trouvée est en mauvais état et pleine de défauts. Pour espérer en tirer des bénéfices à la revente, il va falloir qu'ils se relèvent les manches et suivent un programme chargé.

Gerry part à la recherche d'une Renault Clio Williams, l'une des petites sportives les plus remarquables des trente dernières années. Avec sa peinture bleue très spécifique, ses jantes couleur or et des performances encore d'actualité, cette voiture est sans doute l'une des «youngtimers» les plus recherchées. Mais celle que Gerry récupère finalement a largement été modifiée. La carrosserie nécessite une bonne intervention et la boîte de vitesses accroche. Aurélien va avoir du travail pour lui redonner fière allure. S'il y arrive, les deux compères peuvent espérer toucher le gros lot.

Sous ses faux airs de berline classique, la Subaru Impreza est l'un des modèles ayant le plus marqué l'histoire des championnats du monde dans les années 1990. Gerry en a déniché une qui, en plus, a un faible kilométrage et une mécanique en pleine forme. Aurélien et lui ambitionnent de la transformer en véritable bête routière. Et pour se démarquer sur le marché de la revente, ils décident d'en changer l'esthétique. Après être passée entre leurs mains, elle sera plus puissante, plus efficace et unique !

Aurélien voit arriver dans son atelier une Peugeot 203. Le modèle, qui date de 1957, est resté dans son jus. Aurélien va devoir le démonter entièrement. Entre le prix des pièces du moteur et les révisions indispensables à mener, la 203 pourrait rapidement drainer leur budget. Mais le véhicule a le potentiel pour se transformer en véritable mine d'or.

Gerry a déniché une Toyota BJ43 datant de 1978. Il souhaite en faire un véhicule tout-terrain à l'image du Land Cruiser, l'archétype du «franchisseur» aussi rustique qu'increvable, considéré comme une bête de somme et un 4x4 de loisir. Ce chantier s'annonce colossal.

Gerry tombe sur un exemplaire à prix cassé d'une Ford Capri datant de 1969, la plus européenne des voitures américaines. Ce modèle coupé, petite soeur de la mythique Mustang, a connu un énorme succès en France dans les années 1970. Gerry l'achète à un tarif peu élevé, et pour cause, cet engin... n'a plus de moteur ! Aurélien a la lourde tâche d'en installer un autre dans le véhicule.

Gerry est à la recherche d'une Maserati 4200 GT, au puissant moteur V8 d'origine Ferrari. Affichée à plus de 100 000 euros lors de son lancement en 2002, la voiture se trouve actuellement autour de 20 000 euros. Le véhicule que Gerry ramène au garage donne des sueurs froides à Aurélien ! Celui-ci va devoir être astucieux et contenir les dépenses afin de redonner de sa superbe à cette automobile de luxe.

Pour cette nouvelle saison, Gerry et Aurélien se lancent dans une aventure effrénée pour redonner vie aux plus grandes icônes du monde automobile ! Gerry, négociateur-né, va acquérir les plus beaux modèles du marché de l'occasion aux quatre coins de la France. Aurélien, expert mécanicien, retapera les trouvailles de Gerry avec un seul objectif : revendre ces voitures au meilleur prix, pour en tirer le plus gros bénéfice possible ! Dans cet épisode, Gerry part à la recherche d'une Mercedes SL 230, sans doute l'une des plus belles automobiles de l'histoire. On la surnomme la Pagode en raison de la forme caractéristique de son toit

Aurélien et Gerry se lancent en quête d'une petite boule de nerf survitaminée au look inimitable, une icône de l'automobile française produite à seulement 1678 exemplaires : la Renault 5 Turbo !

Gerry et Aurélien se lancent dans une aventure effrénée pour redonner vie aux plus grandes icônes du monde automobile. Dans ce numéro, ils relèvent un défi de taille : transformer une voiture de série en voiture de course ! Ils jettent leur dévolu sur un modèle qui a marqué les esprits dans les années 80-90 : la Ford Sierra Cosworth !

Dans cet épisode, Gerry fait l'acquisition d'une vieille voiture populaire française : une Peugeot 301 de 1935 ! Véritable avancée technique à son époque, avec un moteur de 35 CV et des roues avant indépendantes, cette berline a un charme inimitable

Dans cet épisode, Gerry ramène un morceau d'Amérique à l'atelier puisqu'il vient d'acheter un GMC Sierra ! L'un des pick-up les plus célèbres de la bonne vieille Amérique de l'oncle Sam ! Le modèle qu'il a trouvé est de 1985 et ne paie vraiment pas de mine avec son look d'utilitaire. Mais Gerry a de grands projets : faire de ce véhicule robuste avec son énorme V8, un véhicule fun au look des années 80

Gerry est à la recherche de la Ford T, une voiture de légende lancée en 1908 et vendue à plus de 16 millions d'exemplaires. Ce modèle s'est même imposé comme la première automobile moderne de l'histoire. Sous le charme, le négociateur est fier de ramener à l'atelier une voiture aussi mythique à Aurélien. Il compte bien lui rendre ses heures de gloire.

Gerry fait l'acquisition d'une Smica Coupe Bertone pour la modique somme de 10 500 euros. Perle rare, la voiture produite de 1961 à 1967 est un dérivé de la Simca 1000 Berline, avec qui elle partage de nombreuses similitudes mécaniques. Le véhicule doit être entièrement repeint pour retrouver son élégance et une de ses ailes doit être complètement restaurée.

Gerry et Aurélien se lancent dans la transformation d'un Citroën Type H, un des utilitaires les plus célèbres en France. Pour réaliser ce projet, pas question de faire une restauration classique. Pour la première fois, le duo se lancent dans une véritable transformation afin de faire de cette fourgonnette un food truck et plus précisément un coffe truck ambulant.

Lorsque Gerry débarque au garage avec l'une des sportives les plus emblématiques de sa génération, Aurélien peine à cacher sa joie. La BMW 2002 Turbo possède d'excellentes performances. Coqueluche des collectionneurs, la Bavaroise peut se revendre aux alentours des 100 000 euros. Alors qu'il s'agit d'un des plus gros investissements pour Gerry, ce dernier espère en tirer un maximum de bénéfices.

Avec sa livrée rouge, son V8 de 300 CV et ses feux escamotables, la Ferrari 348 TS a tous les arguments pour séduire les passionnés de sportives. Et Gerry n´a pas mis longtemps à tomber sous le charme de cette sublime italienne. Sauf que la belle cache de sérieux soucis mécaniques qui poussent Gerry à faire appel à Aurélien pour valider cet achat.

Aurélien se met au garde-à-vous dans cet épisode quand Gerry débarque avec un Peugeot P4, véhicule léger tout-terrain emblématique de l'armée française. Retirés progressivement du service depuis des années, les P4 se reconvertissent dans le civil en 4x4 de loisir ou en utilitaires. Pour ce modèle de 1986, Gerry veut lui rendre le prestige de l'uniforme pour lui permettre de parader.

Pour Gerry, acheter une Datsun 240Z est un passage obligé, un retour aux sources, une affaire de famille. Son père possédait une concession Datsun et pilotait une 240Z sur circuit, alors il est temps de perpétuer les traditions familiales. C'est aussi et surtout l'occasion de faire des affaires car cette sportive japonaise des seventies est devenue un classique très coté sur le marché.

Pour le premier épisode de cette sixième saison, Gerry parvient à dénicher une perle rare française qui, au passage, rassasie également son goût pour les rutilantes américaines, puisque c'est une Simca Vedette Chambord qu'il va restaurer. A l'époque de sa sortie, cette voiture au style inimitable possédait le moteur le plus puissant sur le marché en plus d'être équipée de nombreuses options dans son habitacle très raffiné et en avance sur son temps. Malheureusement, l'état de son acquisition laisse à désirer, et les premières constatations ne présagent rien de bon...

L'équipe de Wheeler Dealers France se penche sur une Opel GT, premier modèle sportif du fabricant allemand, prisé autant par les amateurs de la marque que les collectionneurs novices qui seraient intéressés par un coupé original et facile à entretenir. Elle séduit aussi par ses lignes courbes qui évoquent immanquablement une petite Corvette. Gerry et Aurélien partagent leurs astuces pour booster un peu son moteur et améliorer la précision de sa conduite sans se ruiner, afin de tirer le meilleur de cette sportive unique en son genre dont la cote ne faiblit pas.

La Renault Estafette est sans aucun doute l'utilitaire français le plus mythique ! Tout le monde garde en mémoire les boulangers ambulants, les artisans ou encore la Gendarmerie qui circulait à son volant. En la ramenant au garage, Gerry a une petite idée en tête : retaper entièrement cette Estafette et en faire une réplique des véhicules d'assistance course comme il en existait à l'époque des Alpine et autres R8 Gordini ! C'est un énorme projet, puisqu'en plus de la mécanique, Aurélien va aussi devoir aménager tout l'intérieur pour qu'il ressemble à un véritable atelier. Sans oublier la décoration et les couleurs officielles de l'époque !

Habituellement, les marques de designers se limitent aux concept-cars sur les salons automobiles. Certaines ont pourtant signé des modèles de série comme celui que Gerry a déniché : une X1/9, modèle initialement produit par Fiat ! Il s'agit de l'un des derniers exemplaires qui était assemblé dans les ateliers du célèbre designer Bertone, auteur du dessin de la Lamborghini Countach ou de la Lancia Stratos, entre autres. Seulement voilà : la signature d'un Maître sur une oeuvre d'art, ça se paye ! S'il veut rendre son tempérament de sportive décalée et amusante à cette Bertone X1/9, Aurélien.

La Jaguar XK8 est l´archétype de la GT anglaise. Performante, luxueuse, et dotée d´un design qui n´a pas pris une ride depuis sa commercialisation en 1996. Et si ce modèle doté d´un gros V8 se négociait à l´époque plus de 80 000 euros, on en trouve aujourd´hui sur le marché de l´occasion pour environ 10 000 euros ! Un bon coup que Gerry a rapidement flairé en mettant la main sur un superbe modèle de 1997. Outre quelques changements esthétiques, Aurélien va surtout se lancer dans un projet totalement nouveau ! Passer notre XK8 au carburant E85, mieux connu sous le nom d´éthanol, bien plus économique que le SP98, et ainsi corriger l´un des principaux défauts de notre Anglaise : son coût à la pompe ! En remettant sur le marché de l´occasion une Jaguar XK8 aussi économique à l´usage, Gerry et Aurélien pourraient ainsi se démarquer et espérer revendre notre Lady aux alentours des 15 000 euros !

Dans cet épisode, Gerry s'attaque à l'une des stars des youngtimers : la Renault 21 2L Turbo ! Remise en l'état d'origine et optimisation des performances sont au programme...

La Chevrolet Nova est une des grandes muscle cars des années 70. Un ami de Gerry lui confie la sienne afin de la rendre fiable et plus performante dans un budget limité en vue de l'offrir à un proche.

Gerry par en quête de la star des cabriolets de la fin des années 90 : le roadster BMW Z3. L'exemplaire qu'il rachète va leur donner du fil à retordre. Gerry et Aurélien vont-il trouver un acheteur au bon prix afin d'en tirer un bénéfice intéressant ?

Le Matra Rancho est un véritable ovni. Rendu célèbre par le film La Boom au début des années 80, cette voiture est une sorte d'hybride entre un utilitaire et un 4x4. Conçue pour surfer sur le succès des véhicules de loisirs de l'époque comme le Range Rover, cette voiture est faite pour l'évasion. Le retour en force de ce type de véhicule donne des idées à Aurélien et Gerry qui vont tenter de lui redonner une seconde vie au prix fort !

La Twingo est la citadine emblématique des années 90. Conçue comme un monospace, taillée pour la ville, la Twingo a presque 30 ans. En trouver une dans son état d'origine relève du miracle. Gerry va devoir ruser pour allier une mécanique et une carrosserie en parfait état en mettant la main sur deux exemplaires afin de les réunir : du 2 en 1 !

Dans cet épisode, Gerry et Aurélien se lancent dans un projet aussi ambitieux que laborieux : redonner vie à une Rolls Royce Silver Dawn de 1952 qui n'a pas roulé depuis de nombreuses années. Une véritable sortie de grange ! Gerry l'a payée 22 000 euros, une somme plus que raisonnable pour une marque aussi prestigieuse. Mais le travail à abattre est monstrueux : remettre la mécanique en marche, rénover toutes les boiseries intérieures, retrouver les pièces manquantes, repeindre entièrement la voiture... C'est une restauration complète à laquelle s'attaquent nos deux compères, et ils risquent bien d'y laisser quelques plumes.

Gerry a toujours le nez pour dénicher des modèles rares. Cette fois, il a fait particulièrement fort en ramenant à l'atelier une Renault Spider de 1997. Cette petite sportive n'a été produite qu'à 1726 exemplaires, ce qui en fait un modèle exclusif... et donc très cher. Si Gerry a pu se payer celle-ci, c'est justement parce qu'elle était en-dessous de la cote. Autrement dit : elle est loin d'être parfaite et il y a énormément de travail en perspective pour en refaire la voiture de course homologuée pour la route qu'elle était à sa sortie.

Gerry est toujours à l'affût de youngtimers des années 90 car ce sont des valeurs sûres dont la cote ne faiblit pas. Alors, quand il déniche une Honda CRX, la référence japonaise de sa catégorie, il n'hésite pas une seconde à la ramener à l'atelier. En plus, cet exemplaire dispose du moteur VTEC à distribution variable qui a fait la réputation de Honda. Il y aurait donc de quoi réjouir Aurélien à ceci près que... le système VTEC de cette CRX est en panne. Comme si ça ne suffisait pas à occuper notre mécanicien, le compte-rendu du dernier contrôle technique affiche une liste de défauts longue comme le bras.

Cette fois, Gerry a décidé de se faire plaisir en ramenant une véritable voiture de course à l'atelier : une Formule 2 des années 1970 ! Ce n'est clairement pas une auto avec laquelle les deux compères vont gagner des mille et des cents, mais le simple fait de travailler sur une voiture de course suffira à ravir Aurélien. Esthétique, remise en route du moteur, conception de certains éléments aérodynamiques... Il y a de quoi faire ! Et même si la fortune n'est pas forcément au rendez-vous, Gerry sait qu'il pourra facilement revendre ce véhicule à un fan de véhicule de courses.

Gerry, qui n'a jamais caché son amour des voitures américaines, arrive à l'atelier au volant d'une Ford Thunderbird de 1962, un modèle emblématique qui continue de faire tourner les têtes soixante ans plus tard ! Il le sait, il existe un marché pour les américaines et Gerry est bien décidé à joindre le rentable à l'agréable. Mais avant de faire un bénéfice avec ce véhicule, il va falloir le rendre attractif pour un acheteur. Aurélien devra donc fiabiliser son moteur V8 et faire briller la carrosserie.

Difficile de trouver une voiture plus mythique que la BMW M3 E30. Si bien qu'un exemplaire dans un état irréprochable s'échange rarement contre moins de 65 000 €. Gerry, lui, n'a pas eu à dépenser autant, son exemplaire lui a couté 55 000 €. Mais à ce prix là, le moteur n'est pas au top de sa forme et de nombreux éléments qui ne sont pas de série ont été ajoutés. Et s'il y a bien une chose que les fans de la M3 apprécient, c'est l'authenticité. Il va donc falloir trouver de nombreuses pièces et surtout rester fidèle au modèle d'origine.

Gerry arrive à l'atelier au volant d'une Ford Thunderbird de 1962. Il va devoir la rendre attractive pour un acheteur qui aurait envie d'une voiture de balade. Aurélien devra donc fiabiliser son moteur V8 et faire briller la carrosserie. La Thunderbird dispose d'équipements haut-de-gamme pour l'époque qu'il faudra aussi réparer.

Lotus est entrée dans la légende de l'Histoire automobile pour ses innovations techniques et ses succès en Formule 1 dans les années 60. Signe de son renouveau dans les années 90, l'Elise est une petite sportive qui fait des miracles malgré un moteur de seulement 120 ch. L'exemplaire qu'a trouvé Gerry est en parfait état mécanique mais a été produit pour l'Angleterre : cela veut dire que le volant est à droite. Gerry l'a donc achetée à bas prix et Aurélien va se charger de la passer en conduite à gauche pour lui faire prendre de la valeur. Reste à espérer pour eux que tout ce travail soit rentabilisé au moment de calculer le bénéfice !

La Jeep Cherokee a été le premier 4x4 à s'attribuer le titre de SUV : Sports Utility Vehicle, autrement dit un véhicule à la fois pratique comme un utilitaire et dynamique comme une sportive. Quand il tombe sur une version XJ Limited haut-de-gamme de 1988 avec un moteur 6 cylindres de 4,0 L, Gerry ne peut pas résister. Néanmoins, il y a beaucoup de travail.

La Mercedes 500 SL est sans doute l'un des cabriolets les plus élégants des années 70-80. Véritable star du petit écran grâce à la série télévisée "Dallas", elle offre également de très bonnes performances grâce à ses puissantes motorisations. Gerry a craqué pour un exemplaire doté d'un gros V8 de 231 ch, et de quelques problèmes mécaniques. Le système d'injection pose souci, une partie du plaquage intérieur en bois est en mauvais état et il faudra prévoir un travail de carrosserie sur la malle arrière. Beaucoup de travail attend donc Aurélien mais si Gerry a déboursé 31 000 euros pour ce modèle, c'est qu'il peut sans problème le revendre plus cher.

Gerry met souvent la main sur des incontournables du patrimoine automobile ou des youngtimers très prisés. Il sait aussi dénicher des pépites moins connues comme la Matra 530. Sous ses lignes atypiques se cache un petit moteur V4 que le précédent propriétaire a commencé à préparer. Des 73 ch d'origine, on est passé à 136 ! Autant dire qu'il y aurait de quoi s'amuser... si le reste de la mécanique suivait. Or la préparation n'a pas été terminée et ce sera le rôle d'Aurélien de fiabiliser le moteur, poser des freins et des suspensions plus performants, mettre des roues plus larges et faire fabriquer une nouvelle ligne d'échappement.

Aurélien ne devrait pas être surpris de voir Gerry revenir à l'atelier avec une Porsche. Sauf qu'il s'agit cette fois d'un tracteur ! Pour faire des affaires, ce spécialiste du marché automobile n'est pas sectaire. Du moment que ça a quatre roues et un fort potentiel à la revente, il n'y a aucune raison de snober ce Porsche Diesel 218 Standard de 1958. Fiable, polyvalent, facile d'entretien et propulsé par un bicylindre diesel, c'était le «tracteur du peuple» à son époque. Aujourd'hui, c'est une machine de collection dont la valeur dépasse allègrement les 15000 euros.

Depuis plus de quarante ans, le Mercedes Class G fait partie des références sur le marché des 4x4. Cette voiture est reconnue pour ses capacités de franchissement extraordinaires, associées à un look indémodable. On en trouve facilement sur le marché de l'occasion, et à des prix plutôt abordables. Gerry revient à l'atelier avec un exemplaire payé 8200 euros. Mais s'il est si peu cher, c'est qu'il n'est pas vraiment en grande forme. Boîte de vitesses, moteur, sellerie intérieure... Gerry et Aurélien vont devoir trouver des solutions pour remettre sur pieds ce colosse, sans pour autant dépenser une fortune.

Gerry revient à l'atelier avec une voiture surprenante qui porte à la fois le badge d'une marque française et celui d'un motoriste anglais. La Talbot Sunbeam Lotus est un mélange inattendu entre une compacte familiale et un moteur 2,2 L de 155 ch. Le résultat est sans appel : une voiture légère et ultra joueuse qui n'a pas volé son titre de championne du monde des rallyes dans les années 80. Si le ramage du moteur Lotus ne demandera qu'un peu de travail pour se faire à nouveau entendre sans pétarades, il n'en reste pas moins que le plumage d'origine de la Sunbeam n'évoque franchement pas la performance.

Affiché à plus de 120 000 euros lorsqu'il est sorti en 2006, le Porsche Cayenne Turbo S se trouve aujourd'hui en annonce à moins de 10 000 euros... Et pour cause, son entretien coûte très cher et la consommation de son énorme V8 de 521 chevaux fait peur aux acheteurs ! Gerry et Aurélien vont donc passer ce monstre allemand ultra performant à l'éthanol, pour en faire le 4X4 de luxe le plus économique du marché ! Mais avant ça, ils devront remettre d'aplomb le moteur qui ne tourne pas vraiment rond, la suspension pneumatique bien fatiguée, et redonner un coup de jeune à toute l'esthétique extérieure !

Véritable succès commercial pour la marque au lion qui en a vendu plus de 10 millions d'exemplaires, la Peugeot 206 a marqué son époque. Autant que les amateurs de petites sportives qui trouvaient dans la version S16 la parfaite petite GTI ! Mais la législation actuelle est telle qu'il est difficile de s'amuser avec ce genre de sportive sur route. D'où l'idée de Gerry : surfer sur la mode des sorties circuit du week-end et proposer un track day car, une petite bombe préparée pour la piste, à un prix défiant toute concurrence ! Mais un tel projet est synonyme d'énormément de boulot !

Le Hummer fait littéralement partie de l'Histoire. Au même titre que la mythique Jeep Willys, il a accompagné nombre d'armées sur différents terrains d'affrontement à travers le monde. Mais si Gerry a dégoté un exemplaire à 22 000 EUR tout droit sorti du front, ce n'est pas pour aller s'amuser sur un champ de bataille. Son idée : utiliser les capacités hors-normes du Hummer en tout terrain pour en faire le baroudeur ultime, capable d'accompagner les globe-trotters les plus téméraires en totale autonomie. Mais avant de transformer ce mythe de l'armée américaine en véhicule de loisir, il va falloir se retrousser les manches et faire preuve d'ingéniosité pour ne pas dépasser le budget. Peinture complète, rehausse du châssis, aménagement intérieur et fiabilisation du moteur... La liste est longue ! Mais l'enjeu en vaut la peine. Un tel véhicule, totalement aménagé, peut se revendre minimum 50 000 EUR !

Si la 403 est l'une des berlines les plus connues des années 60, sa cousine cabriolet est en revanche plus rare, puisque produite à seulement 2050 exemplaires ! Devenue une star du petit écran grâce à la série Columbo (c'était la voiture du célèbre inspecteur), sa cote a monté en flèche si bien qu'aujourd'hui, une Peugeot 403 Cabriolet en excellent état ne se revend pas moins de 70.000EUR ! Mais avant d'en arriver là, Gerry et Aurélien vont devoir donner un sacré coup de collier ! L'exemplaire que Gerry a ramené à l'atelier est en effet en cours de restauration... Et en pièces détachées ! A l'exception du moteur, il y a quasiment tout à remonter ! C'est donc un chantier phénoménal qui les attend ! Mais Gerry n'a déboursé que 28.000EUR pour son exemplaire. Avec Aurélien, ils pourraient ainsi réaliser l'un de leur plus gros bénéfice.

Véritable collector, car produite à seulement 3 810 exemplaires, la Citroën Visa Chrono s'échange presque sous le manteau tant il est rare d'en trouver d'occasion. La preuve, le modèle que Gerry ramène à l'atelier sort tout droit des réserves d'un musée. C'est donc une commande que devront honorer nos deux compères. Et ils ne sont pas près de s'ennuyer... Le moteur est à refaire entièrement, la carrosserie est littéralement grignotée par la rouille, il y a une peinture complète à prévoir, et une liste de pièces détachées impressionnante à trouver... Une fois n'est pas coutume, Gerry ne vise aucun bénéfice. Mais simplement la satisfaction de remettre en état un véritable morceau de l'histoire automobile française ! Enfin, s'ils en arrivent à bout...

C´est avec une super sportive que Gerry débarque aujourd´hui à l´atelier ! La marque Lamborghini a toujours fait rêver les passionnés et la Gallardo ne déroge pas à la règle ! C´est une véritable bombe ! Dont les performances sont à mettre à l´actif de son V10 de 500 ch. Mais comme d´habitude, si Gerry a fait une bonne affaire, c´est qu´il y a pas mal de boulot à réaliser sur cette magnifique italienne... Le fabuleux V10 n´est pas au meilleur de sa forme, son embrayage est en bout de course et la boîte de vitesses mécanique, si rare sur ce modèle, mérite plus qu´un réglage... Acheter une voiture si exclusive représente forcément des risques. Mais en optant pour un modèle extrêmement rare dont la cote affleure les 100.000EUR, Gerry et Aurélien pourraient réaliser un très beau bénéfice !

Aujourd´hui, Aurélien et Gerry s´attaquent à une icône du design seventies made in France, la Matra Bagheera ! Aussi insolite qu´incontournable avec ses 3 places de front à l´avant et ses phares escamotables, elle est devenue en 50 ans un véritable collector. Mais pour espérer revendre cette Phase 1 au meilleur prix, nos compères vont avoir du pain sur la planche ! Baie de pare-brise corrodée, carburation à revoir de A à Z, toit ouvrant perforé, carter de protection du châssis manquant... Avant d´intéresser les collectionneurs et espérer en tirer un bon bénéfice, ils vont devoir investir du temps, et de l´argent !

La Marcadier Barzoï est une petite voiture sportive ultra légère de marque française datant des années 60/70 qui a fait le bonheur des pilotes adeptes des courses de côte. Aurélien va devoir s’investir dans cette restauration. Il va devoir assembler entièrement la voiture, et également réaliser une réfection du bas moteur. Non sans oublier quelques petites améliorations et quelques fins réglages avant de s’aligner avec Gerry au départ d’une épreuve automobile. Puis il pourra la revendre, non sans regret, à un acheteur qui sera sans aucun doute un passionné.

L’Audi TT à été un véritable phénomène lorsqu’elle a été commercialisée en 1988. N’ayant pas encore 30 ans elle n’est pas encore un véhicule de collection mais sa cote monte sérieusement. Gerry a réussi à trouver une première génération de 225 ch et dotée de la transmission intégrale quattro pour un prix ridicule de moins de 5.000 €, mais à ce prix l’importance des travaux est phénoménale. Si Aurélien veut la revendre le double du prix d’achat, il va lui falloir se retrousser sérieusement les manches.

La Peugeot 405 mi16 est une familiale sportive française des années 1990 qui vient donc d’entrer dans la catégorie des voitures de collection. Elle avait été dessinée par un partenariat entre Pininfarina et le bureau de design de la marque Peugeot. Gerry a relevé la mission d’en acquérir une pour un prix fort intéressant de 2.000 €.. Mais pour ce prix l’importance des travaux à réaliser pour la mettre en état est phénoménale. Si Aurélien veut la revendre un bon prix, il va lui falloir se retrousser sérieusement les manches.

Quel passionné d'autos n'a pas rêvé de posséder une Porsche 911 ? Ce mythe de l'automobile sportive est encore et toujours en production et fête cette année ses 60 ans ! Gerry en déniche une à bas prix mais Aurélien va avoir du travail à la clé... Il s'agit d'une 911 type 996 Carrera 4S de 2004. Le top de la sportive iconique, raffinée, rapide mais parfaitement utilisable au quotidien. En somme, la sportive bonne à tout faire, élégante, confortable et puissant... encore moderne mais déjà ancienne.

Gerry a une demande un peu particulière : restaurer une Jaguar XK150 de 1958 pour une occasion spéciale : le mariage de sa fille ! Sauf que l'événement est dans deux semaines et que le budget n'est pas extensible. Si le chantier ne semble pas insurmontable, il reste néanmoins difficile, car s'occuper d'une voiture qui a plus de soixante ans, une anglaise qui plus est, n'est jamais chose aisée ! Boîte de vitesses automatique défectueuse, freinage très difficile, moteur qui tourne mal, voiture capricieuse dans les démarrages à froid... il y a du pain sur la planche.

Les rallyes raids historiques remportent de plus en plus de succès et nombreux sont les passionnés à vouloir partir à l´aventure au volant d´un véhicule d´époque ! Il n´en fallait pas moins pour que Gerry débarque à l´atelier avec un Saviem TP3 ! C´est à la base un véhicule militaire, rustique, doté d´un moteur increvable et d´une transmission intégrale qui lui permet de passer absolument partout ! Mais l´aventure, ça se prépare ! Peinture aux couleurs d´époque, fiabilisation du moteur, pose d´accessoires, aménagement intérieur... Aurélien va avoir de quoi s´occuper pendant un bon moment !

Une fois n´est pas coutume, Gerry revient à l´atelier avec un véhicule des plus atypiques, un tracteur Massey Ferguson Type 35 de 1959 ! Bien connu dans nos campagnes pour avoir été produit à plusieurs centaines de milliers d´exemplaires, il est aujourd´hui un véhicule de collection très recherché par les amateurs ! Seulement voilà, l´exemplaire trouvé par Gerry accuse le poids des années et pour le remettre d´aplomb, Aurélien va devoir sortir l´artillerie lourde. Train avant endommagé, fuite d´huile nécessitant une réfection complète du moteur, embrayage doubles disques à remplacer, contacteur de préchauffage HS... La liste est longue, et c´est sans compter tout le travail esthétique à réaliser ! Un gros chantier en prévision, mais les tracteurs de collection ont le vent en poupe, et nos deux compères pourraient bien réussir un très gros coup financier.

Des performances de supercars dans le confort d´une voiture luxueuse ? C´est sans aucun doute la BMW M5 ! Pionnière dans la catégorie des berlines ultra-sportives dès la fin des années 80, elle est aujourd´hui très recherchée et sa cote n´arrête pas de grimper. Gerry ramène cette fois à l´atelier une M5 de génération E60, version qui reçoit le plus gros moteur jamais installé sous le capot d'une BMW Motorsport : un V10 de plus de 500 ch dérivé de la Formule 1 ! Mais qui dit V10 et performances démoniaques, dit entretien coûteux... Aurélien va donc devoir mettre les mains dans le cambouis pour que la M5 retrouve toute sa puissance, et il risque fort de s´arracher les cheveux avec l´épineuse admission variable ! Joli coup de poker ou mauvaise main... ce qui est sûr, c´est que cette allemande va donner à nos deux compères du fil à retordre et de sacrées sueurs froides !

Gerry a eu une demande un peu particulière : convertir à l'électrique une petite citadine iconique des années 60. Pour cela, il arrête son choix sur la mythique Fiat 500 ! Craquante avec sa bouille reconnaissable entre mille, pratique par sa petite taille et ses 4 places, elle est la candidate idéale pour l'électrification. Mais si d'apparence ce chantier semble facile, c'est une première pour Aurélien qui va devoir troquer moteur thermique, boîte de vitesses et réservoir d'essence pour se frotter à toutes les spécificités d'un rétrofit ! Intégration d'un moteur 100 % électrique, batteries, câblage, insonorisation, le tout en veillant à conserver le look d'origine de la petite italienne !

S'il y a bien un modèle qui fait partie du paysage automobile français, c'est la Renault 5 ! Mais dans sa déclinaison Alpine Turbo, on aborde là un youngtimer beaucoup plus rare ! Moins de 25000 exemplaires ont été produits entre 1981 et 1984 ! Et Gerry le sait, tout ce qui est rare est cher... Enfin, pas le modèle qu'il a trouvé... Et pour cause, il ne roule pas ! Le moteur est bloqué, le plancher est rouillé et il manque un paquet de pièces spécifiques à la R5 Alpine Turbo avant de pouvoir la remettre sur le marché et en tirer un bon prix.

Quel passionné n'a jamais rêvé de jouer au pilote au volant d'une vraie voiture de course ? Avec les anciennes monoplaces, c'est possible ! Et pour un tarif plutôt accessible. Gerry a mis la main sur une Formule Renault Martini pour à peine plus de 12000 euros. Et pour ce prix, on accède à un niveau de performances extraordinaire ! Mais on s'expose aussi à quelques problèmes... Le moteur, emprunté à la R18 Turbo est loin de faire fureur sur piste, son turbo est à l'agonie, et le système de refroidissement mérite quelques améliorations.

Dans cet épisode, Aurélien et Gerry s'attaquent à l'une des sportives les plus mythiques des années 90, la Volkswagen Golf VR6. Un succès qu'elle doit à son moteur et à son gabarit, car à l'époque une compacte sportive avec un moteur à 6 cylindres, c'était du jamais vu ! Si bien que 30 ans plus tard, la VR6 est devenue un objet de convoitise ultra prisé des amateurs de youngtimers musclés. Gerry a déniché un exemplaire de 1993 doté d'un toit ouvrant électrique et d'une peinture bordeaux métallisée.

De toutes les versions de Peugeot 205 produites, la Rallye est sans aucun doute l´une des plus recherchées du moment ! Légère, performante et produite à seulement 30 000 exemplaires, elle est rapidement devenue la coqueluche des collectionneurs. Le modèle que Gerry a trouvé est pour le moment loin de pouvoir séduire un acheteur. Il y a un gros travail à prévoir sur le train arrière, le petit 4 cylindres tousse à l´accélération et il y a un paquet de pièces d´origine à retrouver ! Autant dire qu´il va falloir se retrousser les manches ! Mais une 205 Rallye fidèle au modèle d´origine et dans un très bon état mécanique se revend minimum dans les 20 000 EUR ! Soit plus que sa grande soeur la 205 GTi.

Aurélien et Gerry cassent leur tirelire et décident de débourser près de 40 000 euros dans un modèle d'exception : une Renault Mégane RS R26-R, un véhicule disponible en quantité très limitée puisque seuls 450 exemplaires ont été produits. Au programme, quelques modifications destinées à améliorer les performances d'une voiture impressionnante, digne des plus belles sportives italiennes ou allemandes. Avec un tel investissement de départ, le duo doit tout de même limiter les dépenses pour tenter de conserver une petite marge lors de la future revente...

Aurélien et Gerry s´attaquent à un projet bien particulier, transformer un youngtimer musclé - la BMW 323 ti Compact, en reine de la glisse ! Saluée pour sa polyvalence et son efficacité, cette allemande de la fin des années `90 a beaucoup d´atout sous le capot, à commencer par un puissant moteur 6 cylindres de 170 ch à la sonorité typiquement BMW. Mais pour faire de ce youngtimer un exemplaire à la fois fiable pour la route au quotidien, et fun sur piste le week-end, le tout sans se ruiner, Aurélien et Gerry vont avoir du pain sur la planche ! Au programme, révision complète du système d´injection, passage à la loupe de l´antipatinage, greffe d´un autobloquant pour assurer des belles dérives en drift, ajout d´un kit gros freins pour la sécurité... Autant dire qu´Aurélien va passer quelques heures dans l´atelier ! Mais s´ils réussissent leur pari, ils pourraient bien séduire les passionnés et réaliser un joli bénéfice à la revente.

S'il y a bien un youngtimer à collectionner, c'est la Renault Clio V6. C'est une sportive atypique, issue de la compétition et commercialisée au début des années 2000. Beaucoup plus large et agressive que la citadine, elle embarque surtout un V6 qui développe 255 ch. Et c'est justement ce V6 qui va donner des sueurs froides à Aurélien. Toute la distribution est à réviser.

Parmi les supercars qui ont marqué les esprits, la Ferrari F355 Berlinetta ! Avec ses lignes affutées, ses feux escamotables et son V8 de 380 ch, c´est une véritable icône des années 90 ! Et si elle a rencontré un vrai succès lors de sa commercialisation, elle remporte aujourd´hui le même engouement auprès des collectionneurs. Gerry a donc sauté sur l´occasion et acheté un superbe exemplaire gris. Esthétiquement, rien à dire. Mécaniquement... c´est une autre affaire, il y a du boulot ! Aurélien va devoir sortir le gros V8 pour s´occuper de toute la distribution, revoir le système de suspension pilotée, s´occuper du frein à main défaillant, rénover des éléments intérieurs... Un sacré pari car la moindre pièce Ferrari coûte une véritable fortune ! Mais une fois remis en état, ils pourraient bien se faire un joli bénéfice car un exemplaire irréprochable peut atteindre plus de 100 000 EUR sur le marché de l´occasion !

S'il est un cabriolet populaire qui a fait chavirer le coeur de toute une génération, c'est bien la Peugeot 205 Cabriolet. Aurélien et Gerry doivent trouver un exemplaire sain et en faire un véritable bijou afin qu'il devienne le cadeau d'anniversaire surprise d'un mari amoureux pour son épouse. Le tout dans une enveloppe très limitée de 6000 euros. Mais le véhicule est en très mauvais état.

Gerry et Aurélien s'attaquent à une icône allemande du début des années 2000, la BMW M3E46. Gerry en a déniché un exemplaire fatigué mais sain. Problème à l'admission, embrayage en fin de vie, trains roulants défectueux, et pièces d'origine manquantes : la tâche va s'avérer ardue. Les deux hommes vont devoir faire preuve de sang-froid et se retrousser les manches.

Gerry est toujours à l'affût de youngtimers des années 1980 qui peuvent lui rapporter gros. Alors quand il met la main sur une Peugeot 309 GTI de 1987, il n'hésite pas une seconde ! Pourtant il aurait eu de bonnes raisons de rebrousser chemin. Carrosserie poussiéreuse, moteur manquant, habitacle incomplet... Les atouts de cet exemplaire à l'abandon sont rares et le pari audacieux ! Aurélien va devoir mettre les bouchées doubles pour remettre d'aplomb cette sportive devenue collector et redorer les trois lettres qui font sa réputation - «GTI» pour «Grand tourisme injection».

Gerry et Aurélien s'attaquent à la restauration d'une sportive française de renom, l'Alpine A310 1600 ! Lancée en 1971 afin de concurrencer la Porsche 911, l'A310 succède à la célèbre A110 et hérite d'un habitacle soigné et confortable, de deux petites places à l'arrière, et d'un 4 cylindres de 125 ch capable de l'emmener à plus de 200 km/h ! Malgré de très bonnes performances et un excellent comportement routier, à l'époque l'A310 ne rencontre pas le succès escompté. Mais aujourd'hui, la tendance s'inverse et en 10 ans, sa cote a doublé ! Gerry achète un exemplaire défraichi 30500 euros, en espérant en tirer plus de 40000 euros une fois restauré !

Aurélien et Gerry font l'acquisition d'une petite sportive pure et dure comme on n'en fait plus, une Peugeot 106 Rallye ! Un collector léger et performant qui ne bénéficie d'aucune aide à la conduite. Ni direction assistée, ni freinage ABS, elle est brute de chez brute, et c'est précisément ce que recherchent les amateurs du genre : un concentré de sensations fortes, et la délicieuse impression de piloter une petite bombe. Mais pour trouver grâce auprès des collectionneurs, ce youngtimer doit présenter tous ses éléments d'origine ! Or sur l'exemplaire de 1994 déniché par Gerry contre 8.200EUR, c'est loin d'être le cas ! Elle a été complètement modifiée par l'ancien propriétaire.

Gerry et Aurélien s'attaquent à la restauration d'une icône de l'automobile britannique, une Aston Martin DBS Vantage de 1969. L'exemplaire déniché par Gerry contre 115 000 euros n'a pas roulé depuis 10 ans et toute la mécanique est à reprendre. Sans compter que sur un véhicule aussi haut de gamme, le prix des pièces peut s'avérer exorbitant. Aurélien va devoir mettre les bouchées doubles.

Aurélien et Gerry se lancent un pari fou, transformer la sage et populaire Renault Laguna en une véritable bête de course, en moins de 15 jours ! L´objectif, participer au Championnat Super Berline 2.0 qui aura lieu sur le circuit mythique de SPA-Francorchamps ! Un défi à la hauteur du travail mécanique à réaliser, car en l´état la voiture acquise par Gerry contre 1700EUR est loin de pouvoir taper des chronos. Notre duo va donc devoir mettre les bouchées double pour être sur la ligne de départ le jour J, le tout en respectant scrupuleusement le règlement imposé par la Fédération Française de Sport Automobile. Au programme, allégement maximum de la voiture pour gagner en performance, renforcement de la boîte de vitesses, pose d´amortisseurs compétition, installation d´un arceau de sécurité, d´un siège baquet, d´un coupe-circuit et de pneus slicks. La pression monte dans l´atelier, et les talents de pilotage d´Aurélien vont être mis à rude épreuve !

Gerry et Aurélien fêtent leur centième restauration en grande pompe puisque c'est une sublime et rutilante Limousine Lincoln Town Car, véritable coqueluche des stars d'Hollywood dans les années 1990, que le duo s'apprête à totalement transformer. Long de près de 10 mètres, équipé d'un V8 de 4,6L, le modèle possède tous les atouts pour devenir un véhicule de rêve. Au programme : découpe du toit pour en faire un cabriolet, aménagement d'une piscine, installation d'une plancha, pose d'un écran plat, et, avant toute chose, une révision complète du moteur...

Véritable succès commercial dans les années 90, la Renault 19 16S marque un tournant pour le constructeur français. Gerry dégote un exemplaire qui présente des atouts rares qui lui laissent penser qu'elle peut se revendre très chère. Mais c'est sans compter ses très nombreux défauts, et l'investissement que ça va nécessiter pour en venir à bout. Aurélien va devoir passer un paquet d'heures dans l'atelier.

Gerry et Aurélien se lancent dans la rénovation du break le plus puissant au monde dans les années 2000, la mythique Audi RS6. Les deux hommes vont tâcher de la rendre plus puissante qu'à l'origine. Leur objectif : atteindre les 600 chevaux grâce à une préparation moteur et un gros travail sur les turbos du V8.

Gerry et Aurélien se lancent dans la restauration d'un youngtimer français qui a marqué toute une génération, la Citroën BX Sport. Produite à seulement 7562 exemplaires, cette voiture est devenue 35 ans après sa sortie un véritable collector, grâce à son design particulier et une technologie novatrice pour l'époque. Aurélien et Gerry vont devoir mettre les mains dans le cambouis.

Les véhicules militaires remportent de plus en plus de succès auprès des collectionneurs, et la Volkswagen 181 ne fait pas exception. Gerry et Aurélien s'attaquent à la restauration d'un exemplaire de 1972 avec un objectif : proposer à la vente un véhicule plus fiable qu'à l'origine. Pour cela, ils le dotent d'un allumage électronique, et remplacent les freins à tambours par des freins à disques.

Gerry et Aurélien s'attaquent à la rénovation de l'un des plus beaux coupés français de sa génération : la Peugeot 406 V6 coupé. Avec son moteur V6 de 194ch et un design signé Pininfarina, la Peugeot 406 V6 coupé a fait son entrée par la grande porte chez les youngtimers français. Pour espérer séduire les collectionneurs, Aurélien va devoir se retrousser les manches, car l'exemplaire déniché dans une casse par Gerry contre 5200 euros présente de nombreux défauts. La distribution n'a pas été faite depuis dix ans, la boîte de vitesses automatique donne des à-coups, le train avant fait un bruit de claquement, la carrosserie est bardée de rayures, et l'habitacle présente des traces de moisissure.

La Shelby Cobra est un bolide de légende. C'est aussi le véhicule le plus cher jamais passé par l'atelier : son estimation s'élève à 400 000 euros. Gerry et Aurélien vont se surpasser pour remettre en état ce modèle de 2014, en respectant l'enveloppe de 15 000 euros donnée par son propriétaire. Puis, il la testeront dans un décor à sa hauteur : le circuit mythique de Spa-Francorchamps.

Aurélien et Gerry font l'acquisition d'un pur youngtimer bien de chez nous, une icône du début des années 2000 qui a marqué toute une génération : la 206 Coupé Cabriolet ! Et pas n'importe laquelle, l'édition « Roland Garros » avec le plus gros moteur : le 2.0 16S qui développe 138 ch, le même qui équipe sa grande soeur la 206 16S, autant dire une véritable petite bombe. Gerry ne l´a pas payée chère, 1200 €. Mais pour espérer la revendre en haut de la cote, soit autour des 8000 €, elle va avoir besoin d'une restauration complète. Peinture défraichie, moteur en bout de course, sellerie abîmée, accastillage terni par les années... Et pour couronner le tout, le toit rétractable ne fonctionne pas, or c'est un système hydraulique complexe qui s'apparente à une vraie usine à gaz ! Un pari risqué, donc. Car si nos deux compères ne parviennent pas à réparer ce toit, cette Peugeot 206 CC perd son atout majeur, et avec lui tout espoir de bénéfice à la revente.

Gerry adore les youngtimers à fort potentiel, et cette fois il vise une icône : la Porsche Boxster S, version musclée du roadster allemand. Avec son flat-6 3.2L de 260 cv, une boîte 6 et une sonorité à faire frissonner les puristes, cette propulsion signée Porsche promet des sensations de conduite exceptionnelles. Mais attention, derrière le prestige de l'écusson, la voiture accumule les défauts : deuxième rapport qui saute, peinture rayée, pare-chocs fendu, embrayage en fin de vie, et un IMS potentiellement défaillant, ce maudit roulement qui peut anéantir le moteur. Face à une voiture aussi désirable que capricieuse, Aurélien n'a pas droit à l'erreur. D´autant que les prix des pièces chez Porsche font vite exploser le budget. Le duo devra ruser pour remettre ce futur collector dans un état irréprochable. La mission : offrir à ce youngtimer la deuxième vie qu'elle mérite, et prouver qu'avec du savoir-faire et un peu de flair, on peut encore faire une bonne affaire avec une Porsche.

Gerry est toujours à l'affût de youngtimers qui peuvent lui rapporter gros. Alors quand il met la main sur une Citroën Saxo VTS à seulement 1200 €, il n'hésite pas une seconde ! Cette sportive de 2001 boostée par un moteur de 100 chevaux est l'archétype des petites bombes du début des années 2000, et les amateurs sont nombreux.

Gerry part à la conquête d'une légende des rallyes : la Mitsubishi Lancer Evo X. Avec son 2.0 turbo de 295 cv, sa transmission intégrale ultra sophistiquée et son look agressif, cette japonaise est une reine de la performance capable de ridiculiser bien des sportives sur route comme sur circuit. Mais derrière le mythe, l'affaire est moins séduisante : l'exemplaire déniché pour 20.000€ est accidenté et non roulant. Pare-chocs détruit, traverse enfoncée, radiateur HS, carter d'huile endommagé… et une fois sur le pont, Aurélien découvre une fuite inquiétante sur la transmission intégrale, un système aussi complexe que coûteux. Autre problème : la voiture a été largement modifiée par son ancien propriétaire. Gerry et Aurélien se lancent un pari osé : restaurer cette Evo X en esthétique 100 % origine, tout en la dotant d'une préparation moteur survitaminée. Mais arriveront-ils à transformer cette épave en une Evo X désirable et revendable autour de 35.000€ ?

Gerry déniche un collector italien qui a marqué les années 2000 : l´Alfa Roméo 147 GTA. Avec son incroyable V6 atmo de 250 cv, c’était à l’époque la compacte la plus puissante du marché, et la rivale directe de la mythique Golf R32. Produite à seulement 5389 exemplaires (dont 462 en France), cette sportive rare et charismatique est aujourd´hui un véritable graal pour les Alfistes. Négociée 13.000€, l’auto a déjà reçu des améliorations : gros freins, combinés filetés, autobloquant... de quoi en faire une base idéale pour une revente autour des 22/23.000€. Mais avant de séduire les collectionneurs, Aurélien va devoir s’attaquer aux nombreux défauts mécaniques : manque de puissance, ralenti instable, tenue de route inquiétante, ABS capricieux... Et côté esthétique, la peinture est défraîchie, les jantes disgracieuses, la sellerie fatiguée... Une mission à haut risque... mais si le duo parvient à sublimer ce collector, le bénéfice pourrait être aussi explosif que la sonorité de son V6 !

Gerry mise gros sur un youngtimer rare et très convoité : la BMW Z3 Coupé. Avec son 6 cylindres en ligne de 2.8 litres de 193 chevaux, ce break de chasse au style unique est devenu l’une des BMW les plus prisées du moment. Mais pour séduire les amoureux du modèle, il faut un exemplaire zéro défaut. Or celui que Gerry a acheté 19.200 € cumule les problèmes : fuite moteur, ralenti instable, embrayage fatigué, flector d’arbre de transmission en fin de vie, pare-brise fissuré, toit à repeindre... La marge de manœuvre pour dégager un bénéfice est extrêmement serrée. Et la pression monte encore d’un cran : Gerry a inscrit la voiture à un concours d’élégance qui se tient dans seulement 7 jours ! Un délai ultra serré pour Aurélien, qui doit transformer ce Z3 Coupé capricieux en un collector impeccable, prêt à séduire les collectionneurs comme les jurés. Un défi contre la montre où la moindre erreur peut coûter à la fois le concours... et tout espoir de bénéfice.

Aurélien et Gerry relèvent le plus grand défi de leur carrière : préparer une Porsche 911 Groupe 4 issue de la prestigieuse collection du Prince de Monaco ! Véritable bête de course, cette 911 de 280 cv doit être transformée en arme redoutable pour affronter le mythique Tour de Corse, surnommé « le rallye aux 1000 virages ». Pour offrir au pilote toutes les chances de briller, Aurélien va devoir pousser la mécanique au maximum : libérer la puissance du Flat 6, modifier la boîte de vitesses pour des reprises explosives, adapter les suspensions pour plus de réactivité, renforcer le système de freinage, garantir une visibilité parfaite de nuit, et même adapter le levier de vitesses pour gagner de précieux dixièmes. Mais ils n’ont que 15 jours et 8000€ pour transformer cette légende du rallye en prétendante au podium. La pression est immense : c’est la 1ère fois qu'un Prince leur confie une voiture... Gerry et Aurélien vont devoir se montrer à la hauteur d´une mission royale.

Gerry met la main sur une berline française aussi rare que mythique : la Renault Safrane Biturbo ! Avec son V6 de 268 cv dopé par deux turbos, et seulement 806 exemplaires produits, cette icône des années 90 est devenue est un véritable collector… à condition d´être 100 % conforme à l’origine. Et l’exemplaire déniché est loin du compte. Le moteur manque de puissance à cause des turbos fatigués, la transmission donne des à-coups inquiétants, et la suspension pilotée pneumatique, véritable usine à gaz de la Biturbo, ne fonctionne plus correctement. Ajoutez à cela une clim défaillante et des pièces spécifiques manquantes, introuvables aujourd’hui, et le défi s´annonce colossal. Pour séduire les puristes et dégager un bénéfice, Aurélien devra fiabiliser toute la mécanique et restituer la voiture identique à sa sortie d’usine. Une mission à haut risque où chaque détail compte, et où nos deux compères vont transpirer pour redonner vie à l’une des françaises les plus folles jamais produites.

Gerry et Aurélien s’attaquent à une machine de course venue tout droit des années 70 : une barquette Simkit. Avec son poids plume de 520 kg, son moteur de Simca 1000 Rallye et son look « sport proto », elle offrait déjà un rapport poids/puissance redoutable et des sensations de pilotage brutes. Aujourd’hui avec l’engouement pour les compétitions historiques, cet ovni vendu à l’époque en kit à monter soi-même, est très recherché par les amateurs de courses de côte. Gerry a flairé le bon filon, mais l’exemplaire trouvé est loin d’exploser les chronos : pédalier manquant, commandes hydrauliques à recréer, système de refroidissement à fiabiliser, réservoir d’essence HS, carrosserie en fibre de verre à réparer, éléments de sécurité à intégrer, covering… Entre mécanique pointue et budget limité, Gerry et Aurélien n’ont pas le droit à l’erreur. S’ils veulent rendre cette barquette irrésistible sur la piste comme à la revente, il faudra combiner performance, stratégie… et un soupçon de folie.

Gerry et Aurélien mettent la main sur une Renault 5 Gordini unique au monde ! Prototype de 1975, homologué et motorisé par un 1600 cm3 de 160 ch, elle pourrait devenir une arme redoutable pour participer au prestigieux Championnat HTCC sur le circuit mythique du Mans. Mais l’exemplaire acheté seulement 4500€ ressemble plus à un chantier qu’à une voiture de course : carrosserie rongée par la rouille, moteur muet depuis des années, collecteur d’amission introuvable, sans compter tout l’équipement FIA à ajouter – arceau, baquet, harnais, extincteur – et un look course complet à recréer. Autant dire une restauration intégrale, doublée d’une préparation racing. L’objectif est clair : transformer cette épave unique en bête de circuit et la revendre autour de 25.000 €. Mais entre pièces rares, mécanique capricieuse et chantier titanesque, Gerry et Aurélien vont devoir sortir le grand jeu… car au Mans, la moindre erreur se paie cash !

Gerry se fait plaisir avec une sportive de légende : la Ferrari 360 Modena. Produite de 1999 à 2005, elle incarne l’ADN Ferrari dans toute sa splendeur : un V8 3.6 de 400 chevaux, capable d’abattre le 0 à 100 en 4,5 secondes et de filer à 295 km/h. Son design iconique signé Pininfarina, sculpté par 5 400 heures en soufflerie, fait d’elle l’une des Ferrari les plus désirables, alliant performance brute et polyvalence. Mais pour viser une revente autour de 90 000 €, l’exemplaire déniché par Gerry va demander une attention XXL. Au programme : distribution complète, remplacement de l’embrayage, optimisation de l’admission d’air, réparation du levier de marche arrière, bas de caisse en fibre à refaire… Un chantier de haute voltige pour Aurélien, car sur une Ferrari, la moindre fausse note peut transformer ce rêve italien en cauchemar bien réel.

Gerry mise sur une petite bombe française : la Renault Mégane Coupé 2.0 16v ! Lancée en 1995, cette version sportive de la populaire Mégane cache sous son capot le même bloc moteur que la mythique Clio Williams : un 2.0 16 soupapes de 150 chevaux. Avec à peine 1 095 kg sur la balance, un châssis affûté et un train avant ultra précis, elle offre des sensations dignes d’une vraie GTI des années 90 : 0 à 100 en 8,6 secondes, 215 km/h en pointe, et un comportement joueur à souhait. Aurélien devra fiabiliser la mécanique et sublimer son caractère sportif sans trahir son authenticité. Un vrai défi à la française entre performance, nostalgie et savoir-faire mécanique. Car si le duo réussit son pari, cette Mégane pourrait bien s’imposer comme l’une des sportives les plus désirées de sa génération !